Не прислоняться

Во-вторых, есть легенда, будто желоб между рельсами предназначен специально для спасения упавших с платформы.
Извините, нет. Это просто водосток. Видите ли, в тридцатые годы, когда наше метро только создавалось, никому в голову не пришло (да и вряд ли могло прийти даже в страшном сне), что советские люди начнут:
– пачками валиться на пути по пьяни;
– нечаянно спихивать туда друг друга, толкаясь на платформе;
– намеренно сталкивать других советских людей под поезд, чтобы посмотреть, чего будет;
– и вообще вести себя в метрополитене, как на коммунальной кухне.

– Вообще, стоять по центру выхода попросту невежливо и глупо – люди выходят, они вам же место в вагоне освобождают, а вы им мешаете.

Там на станции пассажир пытается осуществить свою мечту: сесть именно в этот поезд, ведь кто знает, вдруг именно он окажется Экспрессом В Светлое Будущее?

«Мальчика из деревни можно вывезти, а вот деревню из мальчика…»

безопасность лучшая механическая

Все самые важные системы безопасности в подземке, те, от которых зависит жизнь пассажиров – механические, а не электронные. Им не страшны ни компьютерные вирусы, ни отключение электричества. Зажегся красный светофор – поднялась железяка, а поезд (если вдруг он проскочил красный, что само по себе уже ЧП) зацепился за нее другой железякой и врубил тормоза. Обесточился светофор – все равно поднялась железяка. Обесточенный поезд зацепился за нее своей железякой и как ни в чем не бывало врубил тормоза (там пневмопривод). Все сделано, чтобы один поезд не «догнал» другой. И куда ни глянь, везде под землей все четко просчитано и умно устроено.